Het oneindige verhaal: Huis der Gemeente Overbetuwe

GroenLinks vindt dat de gemeente de verkeerde keuze maakt bij het advies over het gemeentehuis dat deze week aan de gemeenteraad is uitgebracht. Hieronder betoog ik dat de gemeente de risico’s van nieuwbouw nog steeds onderschat en alternatieve scenario’s ongefundeerd terzijde schuift. Meer creativiteit en loslaten van oude zekerheden is nodig om een plan te maken, dat qua financiën en aanpak past bij deze tijd. Een aanpak die stap voor stap de renovatie oppakt wordt dan een denkbaar alternatief.

Het is één van mijn favoriete boeken uit mijn jeugd: Het oneindige verhaal van Michael Ende. De jonge held in het boek, Atrejoe, strijd met zijn de geluksdraak Foechoer en hoofdpersoon Bastiaan tegen het verdwijnen van de fantásië, de wereld die in stand wordt gehouden door creatieve ideeën die de mensenwereld voortbrengt.  Uiteindelijk overwint Bastiaan zijn angsten en zorgt hij dat fantásië blijft voortbestaan.

“Hij staarde naar de titel van het boek en hij voelde zich afwisselend warm en koud worden. Dit was nu precies waarvan hij al vaak gedroomd had en wat hij, sinds de hartstocht zich van hem meester had gemaakt, gewild had: een verhaal dat nooit afgelopen zou zijn! Het boek der boeken!”a

Als jongetje van elf droomde ook ik van een boek dat oneindig doorging. Als raadslid voor GroenLinks wil ik dat dossiers voortvarend worden opgepakt en tot een einde komen. En daar ontbreekt het aan bij het nieuwe gemeentehuis in Overbetuwe. Sinds de start van de gemeente in 2001 leven de beelden. Sinds 2004 is met de commissie Dagoberth de gemeenteraad actief betrokken. “Ende cost gaet voor de baet uit” was het rapport waar de gemeenteraad in 2006 haar eerste besluit tot nieuwbouw op baseerde. Dat hebben we geweten. Doel werd een omgeving in te richten met huizen, kantoren en een gemeentehuis. Inmiddels 7 jaar en een tiental besluiten verder zijn de kosten opgelopen en de baten nog lang niet in zicht.

Tegenslagen sinds eind 2012

Sterker de situatie rondom Elst Centraal, waar het gemeentehuis deel van uit maakt, is sinds eind 2012 sterk verslechterd. Eindelijk komt het college er dan achter dat de wereld sinds de bankencrisis in 2008 is veranderd. Het blijkt dat ontwikkelaars niet willen bouwen. Ja dát is een verrassing. NOT. De huizenbouw in de plannen worden geschrapt om de tekorten in de grondexploitatie te verminderen. Miljoenen worden afgeboekt.  De grote klap komt net voor de zomervakantie. De Raad van State maakt een eind aan een aantal illusies. Er is geen behoefte aan kantoren en de bestemming van dat deel uit de plannen wordt vernietigd. Ten aanzien van het gemeentehuis is onvoldoende rekening gehouden met uitbreidingsmogelijkheden van naburige bedrijven en ook daar schrapt de Raad van State de bestemming. Zeven jaar is er gepuzzeld en de Raad van State zet een streep door de plannen. De droom verandert in een nachtmerrie: Geen huizen, geen kantoren, geen gemeentehuis. Veel inwoners halen, misschien voorbarig, opgelucht adem.

De ambtelijke organisatie die de plannen ontwikkeld is in rep en roer. In allerijl worden de fractievoorzitters bijeengeroepen. Het college gaat alternatieve scenario’s ontwikkelen waar de raad over kan gaan beslissen. Deze week zijn die scenario’s gepresenteerd. Het college adviseert de raad om door te gaan met nieuwbouw. Renovatie is te duur. Onbegrijpelijk. GroenLinks had op meer creativiteit gehoopt en verwacht dat het college de tijd had genomen om een serieus naar de scenario’s te kijken en verder onderzoek uit te voeren. De laatste berekeningen waar de raad vanaf weet t.a.v renovatie dateren van tien jaar geleden. De wereld is in die tijd toch écht veranderd. Alle aanleiding dus om te kijken naar nieuwe technieken rondom energie, bouwinnovatie en ict. Zo zou de huidige huisvesting ontlast kunnen worden door mogelijkheden van telewerken te introduceren. Elektronisch vergaderen tussen locaties is bij andere overheden en het bedrijfsleven al lang de praktijk. De gemeente werkt verder tegenwoordig anders dan tien jaar geleden met huiskamer gesprekken bij de inwoners ipv dat die naar het gemeentehuis komen. Er zijn gemeenten waar het paspoort thuis wordt bezorgd. Sterker er is zelfs een gemeente zonder gemeentehuis: Molenwaard.

“… en het zou eeuwig zo doorgaan. Het was volstrekt onmogelijk dat er iets aan het verloop der dingen veranderen kon. Alleen hij, Bastiaan, kon ingrijpen. En hij moest het doen, wilde hij niet zelf in deze kringloop opgesloten blijven.”

Hoe nu verder?

Het college onderschat in de ogen van GroenLinks nog steeds het risico dat gepaard gaat met een plan waar woon-, kantoor- en bedrijfsfuncties zo dicht bij elkaar zitten. Een collega raadslid van de PvdA heeft op dat punt de vragen goed op een rij gezet. De milieucategorie die wordt gehanteerd voor de bedrijven die het betreft wordt veelal (o.a. Deventer) functioneel geclassificeerd als “zware industrie”. Het college onderschat daarbij de kosten van maatregelen die getroffen moeten worden om aan de milieurichtlijnen tbv van het gemeentehuis te voldoen.  Bedrijven zullen hun mogelijkheden niet zomaar willen beperken. GroenLinks ziet niets in de aanpak die het college tot nu toe volgt in Elst Centraal en het advies dat daar nu recent aan is toegevoegd. Het roept meer vragen op dan het antwoorden geeft. Keer op keer heeft het bestuur op dit dossier zijn neus gestoten. En ook de huidige berekeningen bevatten nog te optimistische voorspellingen met betrekking tot financiën. Het niet bouwen van de kantoren heeft, zoals verwacht, een gat geslagen van ruim 1 miljoen euro.

Het oneindige verhaalNieuwbouw op de huidige locatie, een andere locatie of grootschalige renovatie, zijn dat de enige alternatieven? Bij nieuwbouw zullen de medewerkers van de gemeente nog zeker vier jaar op hun huidige locatie zitten. Deze werd vijf jaar geleden al als onhoudbaar betiteld. Toch zijn de investeringen in die tijd minimaal geweest en de werkomstandigheden zeker niet verbeterd. Een alternatief scenario om te onderzoeken zou kunnen zijn om de plannen een tijd in de ijskast te zetten. Deze periode wordt gebruikt om een visie te ontwikkelen op de gemeente van 2025, uitwerken van de samenwerking met Lingewaard en de G5 én er kan voldoende aandacht zijn voor de decentralisaties die op de gemeente afkomen. Deze vragen veel meer bestuurlijke aandacht dan nu het geval is. Er is dan voldoende tijd om substantiële investeringen in de huidige werkplekken te rechtvaardigen, er wordt gestart met het creëren van nieuwe mogelijkheden en verbeteren van de arbeidsomstandigheden. Aanpakken wat niet functioneert, oppakken wat past in deze tijd. Stap voor stap met elkaar (politiek, medewerkers en inwoners) de uitweg vinden.  GroenLinks vindt het waard dit scenario te benoemen en door te rekenen. Dat kan parallel aan een nieuwe doorrekening van een grootschalige renovatie, wat in onze ogen ook een reëel scenario zou moeten zijn.

 

Stationsgebied anders invullen

Een alternatief dat de locatie zoals nu is gekozen terzijde schuift, moet wel een invulling geven aan het  gebied rondom het station. Zonder huizen, zonder kantoren, zonder gemeentehuis verwordt het tot een desolate omgeving waar de nieuwe infrastructuur straks in groot contrast tegen afsteekt. Wellicht liggen hier kansen om extra opbrengsten te realiseren. Met een knipoog: Is er idealere plek voor een bioscoopcomplex mét parkeergarage én ov knooppunt in de buurt? Maar ook als dat niet zo is, wil GroenLinks op deze locatie een concrete invulling voor de komende jaren.

“Er zijn mensen die nooit in Fantásië kunnen komen,”zei meneer Koriander, “en er zijn ook mensen die het wel kunnen, maar die daar voor altijd blijven. En dan zijn er nog een paar die naar Fantásië gaan en weer terugkomen. Zoals jij. En die maken beide werelden gezond.”

Ooit schreef ik een vervolg hoofdstuk op “het oneindige verhaal”. GroenLinks wil graag de bal oppakken en een nieuwe hoofdstuk in het boek over ons gemeentehuis schrijven. Ook de manier waarop deze gemeente werkt en bestuurt, krijgt daarin een plek. We hebben onze rugzak gepakt en bereiden ons voor op een tochtje.  Eén ding is zeker: Het boek is voorlopig nog niet gesloten. Maar dat is een ander verhaal en zal binnenkort verteld worden.

Advertenties

Geo-informatie, kaarten en politiek handwerk

Voor mijn werk heb ik nogal eens te maken met publiekrechtelijke beperkingen. Deze worden bij het Kadaster geregistreerd in het kader van de Wet Kenbaarheid Publiekrechtelijke Beperkingen (WKPB). Specifieke besluiten van gemeenten, provincies of de rijksoverheid worden zo kenbaar gemaakt aan het publiek, inwoners van Nederland. Geldende publiekrechtelijke beperkingen kunnen een invloed hebben op de waarde van een huis en worden door de notaris in de verkoopakte vermeld. Het gaat dan bijvoorbeeld om een monumentenstatus, een voorkeursrecht gemeenten, of een bodemverontreiniging. En over die laatste wil ik het hebben.

Maandag was ik bezig met voorbereiden van een discussie rondom de WKPB. Zocht informatie op internet, maar realiseerde me dat ik ook als raadslid bij de gemeente Overbetuwe recent kennis had genomen van een bodemverontreiniging. Het college had de raad tijdens een bijeenkomst op de hoogte gesteld van bodemvervuiling in het gebied Elst Centraal, op de plek waar een nieuw gemeentehuis moet verrijzen, maar wijdde verder niet uit over de aard van de verontreiniging. We hadden op dat moment een voorlichting over een aanpassing van de Grond exploitatie van Elst Centraal, waar enkele miljoenen euro’s mee gemoeid waren. Ons hoofd zat dus bij andere zaken op dat moment. Zo gaat dat.

Nu in de relatieve rust met de vakantie in het vooruitzicht, herinnerde ik me het voorval en besloot eens te kijken of mijn kennis me zou helpen bij het achterhalen van de situatie. Ik besloot te beginnen op http://www.bodemloket.nl een site die ik eerder bezocht. Daar zijn alle (historische) bodemverontreinigingen te vinden waar door provincies en gemeenten besluiten over zijn genomen. Een bodemverontreiniging moet gemeld worden bij de provincie die er een besluit over zal nemen.

 

bodemloket.nl

Hoewel de website een goede indicatie geeft waar iets aan de hand kan zijn, vond ik niet dat wat ik zocht: een recent geregistreerde vervuiling. Ik besloot dichter bij de bron te gaan zoeken: de provincie Gelderland. Op http://www.gelderland.nl kwam ik via “Kaarten en Cijfers” > “Kaarten thematisch” > thema “milieu, klimaat en water”, bij “bodemverontreiniging” uit en ging wederom op zoek naar het betreffende gebied.

gelderland.nl

Eén van de blauwe punten op de kaart leverde resultaat op: GE173400451 Ernstig, spoedeisend, sanering voor 2015. Ik leek beet te hebben. Maar hoe verder. Er was géén ingang naar documenten en ook de aard van de bodemverontreiniging werd niet verteld.

detail gelderland.nl

Dan maar naar het nummer zoeken in Google. Het nummer leverde in Google een uniek resultaat op 🙂 :
google resultaat

En die leidde weer naar een ander deel van de Gelderse provinciale website: de bekendmakingen. (later bleek dat als ik direct via bekendmakingen had gezocht naar deze informatie, ik deze gegevens niet zou hebben gevonden omdat ze reeds afgesloten waren. Via google echter nog wel vindbaar.) :

bekendmakingen provincie

Nog steeds geen aard maar wel een telefoonnummer! Om een lang verhaal korter te maken: De medewerker die ik aan de telefoon kreeg gaf aan dat in de loop van volgende week een definitiever besluit zou worden genomen, maar dat ze me de documenten bij deze bekendmaking wel kon opsturen. Woensdag ontving ik de informatielink in een mail van de provincie Gelderland, waarmee ik de bewuste 5 documenten kon downloaden. Je opent de documenten en komt erachter dat het asbest betreft. Er wordt geadviseerd een saneringsplan op te stellen voor een gebied van 3,5 ha. Saillant detail: Na de zomer zou op die locatie eerst gestart worden met het bouwen van een parkeergarage en later in het jaar wil B&W een start maken met een nieuw gemeentehuis. “Wat doe ik nu” is de vraag die je jezelf stelt al je je realiseert welke impact de informatie kan hebben.

Het eigenlijke politieke proces begint met vragen die je jezelf stelt. Waarom zijn we niet op de hoogte gesteld? Is de situatie gevaarlijk? Wat zijn de gevolgen voor het project? Hoe ga ik het aanpakken? Ik kan eerst informeren bij de wethouder, die zal vast aangeven dat het allemaal zo’n vaart niet loopt, dat de gemeente alles in de hand heeft en ik géén onrust moet zaaien. Tegelijkertijd heeft die wethouder het sinds begin mei nagelaten mij te informeren en aan te geven hoe de gemeente de situatie gaat aanpakken. Ook kan ik de documenten (al dan niet anoniem doorspelen) naar de pers en hen de verantwoordelijkheid laten nemen om de kastanjes uit het vuur te halen. Op woensdagavond fiets ik nog naar het terrein en zie dat het vrij toegankelijk is voor een ieder die kwade of minder kwade bedoelingen heeft.

Ik besluit beide eerdere opties niet te volgen, maar schriftelijke vragen op te stellen (te vinden bij S 154), die in te dienen bij het college en tegelijkertijd een perscontact op de hoogte te brengen van de vragen die GroenLinks aan het college heeft gesteld. In de loop van donderdag gebeurt dat. Ik heb dan al contact gehad met mijn fractiegenoot en een collega van een andere fractie om te verifiëren dat ik niet iets gemist heb en we toch op de hoogte zijn van betreffende informatie. Het perscontact bel ik na om te zien of de mail is aangekomen en ik neem ook nog contact op met het bestuurssecretariaat van het college om de vragen daar ook direct af te leveren. In de vakantieperiode weet ik niet of de normale weg via de griffie snel genoeg werkt en ik wil dat het college op de hoogte is, voor het geval dat de pers gaat bellen. Ik bel ook nog ergens naar een contact van de fractie die veel kennis heeft van saneringen van verontreinigingen om meer inzicht te krijgen in de materie.

Vrijdagochtend opent de krant met “Asbest gevonden bij Elst-Centraal” Over vragen van GroenLinks wordt (nog) niet gerept. Stuur de vragen door naar de regionale omroep, die me nog belt met een vraag en de informatie overneemt op haar website.  In de loop van vrijdagochtend belt een inwoner van de flat tegenover het terrein me op en geeft aan dat in de vakantieperiode de kans dat kinderen het terrein op gaan reeel is. Hij krijgt bij de gemeente vooralsnog weinig begrip. Als ik ’s avonds met de trein aankom op station Elst, zie ik dat de situatie sinds woensdagavond nog niet veranderd is. Nog steeds kan ik het terrein oplopen en kan begrijpen hoe de inwoner die me belde zich voelde. Thuis werk ik de GroenLinks site bij en schrijf deze blog. Morgen nog maar eens een kijkje gaan nemen. Ook staat op het programma om samen met mijn dochters een kastje dat we tweedehands hebben gekocht wit te schilderen. Ik kijk er naar uit.



 

 

Elst Centraal I: De trein van Tiel naar Arnhem vv

Besluitvorming rondom het bestemmingsplan Elst Centraal nadert zijn ontknoping. Eind mei of begin juni zal de gemeenteraad van Overbetuwe een besluit nemen daarover. Een traject dat in 2004 is gestart krijgt dan als het aan B&W ligt, een concrete stap die realisatie mogelijk maakt. Het uitvoeren van het hele plan zal dan nog zeker tot 2017 duren.

Als raadslid van deze gemeente in de oppositie zou mijn positie makkelijk kunnen zijn: 90% van de bevolking is tegen, er zijn nog enorme risico’s en met de voorbereiding voor de verkiezingen in 2014 in het achterhoofd kan ik mijn knopen tellen.

Zo zit ik echter niet in elkaar en zo zit GroenLinks niet in elkaar. Wij proberen op basis van kennis en informatie, valse argumenten en sentimenten te onderscheiden van de echte beslispunten. We komen met voorstellen die de knelpunten die wij ervaren oplossen en pas als daar niet naar geluisterd wordt laten we een overtuigd Nee horen. Daarin onderscheiden we ons, samen met de Christen Unie,  van alle andere partijen die zich op dit moment in de gemeente actief zijn. De ene helft (D66, VVD, PvdA en GBO) lijkt kritiekloos het college te volgen, de andere helft (een coalitie van CDA, SP en actievoerende bewoners) wil van de komende verkiezingen een referendum maken over het nieuwe  gemeentehuis, of zoals dat in onze gemeente heet: Huis der Gemeente.

Eén van de knelpunten is dat het bestemmingsplan een duurzame oplossing voor het personenvervoer tussen Tiel en Arnhem onmogelijk lijkt te maken. Wensen van provincie en stadsregio om deze verbinding in stand te houden hebben er vorig jaar juni toe geleidt dat prorail heeft moeten concluderen dat er voor 2014 te weinig capaciteit is op het spoor om die wensen te realiseren en heeft dat vastgelegd in een overbelastverklaring. In een capaciteitsanalyse uit november 2011 is aangegeven of en hoe dit capaciteitstekort kan worden en opgelost. Tenslotte zullen ze voor 9 juni 2012 met een capaciteitsvergrotingsplan komen waar die oplossing aan harde euro’s wordt gekoppeld en een maatschappelijke kosten/baten analyse wordt gemaakt.

Ik zal eindigen met de stelling dat door foutieve uitgangspunten de onherroepelijke conclusies onterecht zullen zijn. Om daar te komen moet u zich nog even door een samenvatting van de analyses moeten worstelen.

Wat wil men in 2018 aan per uur capaciteit realiseren?

  •  Zes intercity treinen Arnhem – Nijmegen vv
  • Vier stoptreinen Arnhem en Nijmegen vv
  • Twee stoptreinen Tiel – Arnhem vv
  • Twee goederentreinen  langs Elst vv

Dat zijn twee extra stoptreinen en intensiever goederen vervoer ten opzichte van de huidige situatie.

In een capaciteitsanalyse spelen zowel de capaciteit als de robuustheid van de oplossing een rol. Een robuuste oplossing is er één die ook bij enige vertraging blijft werken.

Met betrekking tot de capaciteit concludeert de analyse op p28 dat met het creëren van extra perroncapaciteit in Arnhem en het aantakken van het als uitgangspunt genomen keerspoor op de hoofdbaan een maakbare dienstregeling mogelijk is die de hierboven genoemde treinen kan laten rijden. Van de aantakking wordt op p18 aangegeven dat het geen onderdeel uitmaakt van de scope van het project spoorzone Elst, maar dat er ruimtelijk in het project wel rekening is gehouden met het aansluiten van het keerspoor.

In Elst zou dat leiden tot de volgende situatie:

 

Als het gaat om de robuustheid komt prorail tot de conclusie dat bovenstaande oplossing niet voldoende is. Om dat te realiseren zal er een vierde spoor bij Elst nodig zijn, moet de trein uit en naar Tiel niet langer meer stoppen in Arnhem Zuid en is er deels dubbelspoor nodig op het traject Elst-Tiel. Dat ziet er als volgt uit:

Prorail is nu aan het rekenen hoeveel de hierboven getekende variant gaat kosten. En zal dat begin juni voorleggen aan provincie en stadsregio. Dan is het de vraag wat deze partijen zullen doen als de extra kosten en opbrengst afzetten tegen situatie waar de trein uit Tiel stopt op het keerspoor in Elst. Voor dat keerspoor  alleen al is overigens al 15 miljoen Euro nodig en beschikbaar gesteld. De stadregio gaf dit afgelopen woensdag tijdens de rondetafel in het gemeentehuis aan. Op de conclusie werd woensdagavond dan ook vooruitgelopen: verwachting is de te maken investeringen niet opwegen tegen de maatschappelijke opbrengst.

En dit is onterecht! 
De crux zit hem er niet in dat de kosten om de trein van Tiel naar Arnhem te realiseren niet opwegen tegen de maatschappelijke opbrengst. Het plan om goederentreinen vanuit de betuwelijn af te takken op het spoort Arnhem-Nijmegen en de goederentreinen met soms gevaarlijke stoffen door een dichtbevolkt gebied als Elst en Arnhem over het bestaande spoor naar het noorden van Duitsland te sluizen, creëert problemen voor de bestaande lijn Tiel Arnhem. En dat terwijl we eerst een beoogd veilige, maar dure betuwelijn hebben aangelegd om de goederen te scheiden van personenvervoer in dichtbevolkte gebieden. Twee goederen treinen per uur is als uitgangspunt genomen in de gemaakte analyse, maar uit de analyse blijkt nadrukkelijk dat met een goederen vervoer op het huidige nivo de trein van Tiel naar Arnhem geen probleem hoeft te zijn. Als je het huidige goederen vervoer buiten de spits laat rijden zou zelfs het keerspoor van 15 miljoen euro niet nodig hoeven zijn. Gezamenlijke oppositie tegen dat deel van het PHS plannen met de nadruk voor de alternatieven over water of via Duitsland (daar wordt inmiddels geïnvesteerd in een betere aansluiting op de betuwelijn) kan de lijn Tiel Arnhem redden én ook nog geld besparen. Geld dat dan nodig is voor grote aanpassingen rondom de spoorsituatie in ons Betuwse land, strekkend van Tiel tot Lingewaard.

Conclusie: Het goederenvervoer moet de kosten toegeschreven krijgen die nodig zijn om de bestaande lijn Tiel Arnhem te handhaven, dat maakt de afweging om die treinen langs de bewoonde wereld te laten rijden ook een hele andere. Het feit dat het bestemmingsplan Elst Centraal het ingetekende vierde spoor onmogelijk maakt wordt daarmee irrelevant.  Sterker het maakt de kans dat goederentreinen langs Elst gaan rijden flink kleiner en we helpen onze vrienden uit rivierenland ermee. De procedure rondom de goederentreinen is net begonnen. Er zijn zo’n 1000 zienswijzen ingediend op de voorgestelde MER procedure. Een bestemmingsplan om de aftakking en daarmee het goederenvervoer mogelijk te maken komt wordt pas in 2014 of zo in de raad van Overbetuwe behandeld is mijn inschatting. Het gaat om een viaduct of tunnel, waar het bestemmingsplan buitengebied van Overbetuwe voor moet worden aangepast.  Jammer dat de gemeente niet net als GroenLinks Overbetuwe een zienswijze heeft ingediend. Dat is een gemiste kans.

Doorsnee uit het dit jaar goed te keuren bestemmingsplan buitengebied Overbetuwe dat in een latere fase aangepast moet worden voor tunnel of viaduct (bron: www.ruimtelijkeplannen.nl):

Binnenkort hoop ik nog een aantal andere dossiers in de context van Elst Centraal te behandelen. Heb je suggesties? Heb je bevoorbeeld liever een Central Park op die plek? Laat me dat dan even weten. Reacties op deze blog zijn welkom!

Tunnelvisie in Overbetuwe

Vier tunnels en een viaduct, dat zijn de toekomstplannen om in Elst van oost naar west te komen. En dat op een afstand van nog geen 2250 meter. GroenLinks Overbetuwe vraagt zich af of dat geen brug te ver is. Op dit moment is nog sprake van drie spoorwegovergangen en een al gebouwde nieuwe tunnel. Zeker in deze economische tijden kan Elst best zonder de autotunnel in het centrum die meer dan 10 miljoen euro gaat kosten. De geplande fietstunnel bij het nieuwe station gaat wat GroenLinks betreft door.

In een poll op de website van de Gelderlander is gevraagd wat bewoners ervan vinden. Het is niet verrassend dat 78% van de inwoners de tunnel wel wil, zelfs als daar de lokale lasten voor omhoog moeten.

Niet verrassend.  Het  is zelfs voor een betrokken raadslid moeilijk om de toekomstige verkeersstromen goed een beeld te krijgen. Logisch dat men op één van de belangrijke spoorovergangen straks de andere kant wilt bereiken, zelfs als de alternatieve route een minuutje verderop ligt. Bij het maken van een politieke afweging kijken we meestal wat verder.

Elst krijgt in de toekomst een rondweg. Gedeeltelijk is deze rondweg al gerealiseerd, maar twee belangrijke componenten, de Noordtangent en de Zuidtangent moeten nog worden aangelegd. Deze twee tangenten kruisen het spoor ongelijksvloers met een tunnel en viaduct.

Tangentenstructuur met spoor in Elst (klik op kaart voor googlemaps)

In bovenstaande kaart is naast de toekomstige tangentenstructuur in blauw, het spoor te zien van Noord naar Zuid in rood. In rode druppels de bestaande gelijksvloerse spoorwegovergangen en in blauwe druppels de nu geplande nieuwe ongelijksvloerse overgangen. Tenslotte zijn met paarse pinnen de hulpdiensten gepositioneerd. Van links naar rechts, de brandweer, de politie en de ambulance. Deze hulpdiensten spelen een belangrijke rol in de reden waarom B&W de centrale autotunnel wil realiseren.

Doelgroep van de tunnel is het lokale wijkverkeer, de hulpdiensten en de bussen. GroenLinks vindt dat het lokale wijk verkeer best gebruik kan maken van de iets noordelijker gelegen tunnel, die op dit moment reeds is gerealiseerd. Het zal maximaal twee minuten meer tijd vragen om op de bestemming te komen en het stimuleert mensen om iets sneller de fiets te pakken om gebruik te maken van de wel te realiseren fietstunnel.

Voor hulpdiensten zijn verre uithoeken op zo’n 10 kilometer van Elst, nu al,  goed te bereiken. Door het verdwijnen van de spoorbomen wordt dit alleen nog maar beter. Daarbij komt dat de brandweer en ambulance direct aan de tangenten structuur gelegen zijn. Een betere uitvalsbasis kan je niet hebben. Het is voor GroenLinks niet duidelijk waarom om deze reden een extra tunnel nodig is.

Als laatste de busdiensten. Er is slechts één buslijn die op dit moment gebruik maakt van de centrale overgang. Lijn 88 van Arnhem naar Elst v.v. Na zijn stop bij het station in Elst vervolgd hij zijn weg langs een aantal wijken in Elst en keert dat om richting Arnhem. Alleen dat laatste stuk moet aangepast worden. Dat zal na realisatie van alle tangenten, overgangen en nieuwe woonwijken zowiezo het geval zijn.

Genoeg redenen dus om die 10 miljoen euro op andere wijze te besteden. Als subisidies moeten worden behouden kan dat door versnelde realisatie van de Noortangent met de ongelijksvloerse kruising daar. Door de sluiproute door het centrum te heroverwegen, versterken we de keuze die we hebben ingezet met de tangenten structuur. Kan het nog mooier?

Het behoedt de gemeente in ieder geval van een smadelijke terugtocht en het toekomstige verwijt dat ze bij het bouwen van de tunnels aan tunnelvisie heeft geleden.

%d bloggers liken dit: